**，超限新规部门划定导致企业随车吊运输本钱大幅上升。2016年8月，新《超限运输车辆行驶公路治理划定》宣布，并自9月21日起施行。新规将2004年治超开始认定的“每轴均匀轴载不超过10吨，车货总重**不超过55吨”的超限认定尺度，改为以《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的**质量限值作为超限认定尺度，使超限认定尺度与车辆出产设计限值保持一致，这一修改大幅度降低了部门随车吊的可装货量，更对大吨位随车吊打击巨大（大吨位随车吊超重概率很高），对广泛运用四轴货车的随车吊搬运吊装企业造成了极大影响。第二，营改增后因实际抵扣不足、物流企业税负不降反升。以物流企业为例，原因主要有两方面：一方面是营改增后，税率由3%调至11%，固然可多一些房租进项税之类的抵扣，但因为处于增值税抵扣**链条上的泛博个体运输户因征管难度大、无法开具增值税**，从而使随车吊搬运企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少，负担反而加重。另一方面是税负增加而给予的财政返还政策不同一、不明确、不可持续，加上相关部分原来承诺的相关奖励返回政策因各种原因少有兑现，也增加了随车吊客户的